El mercado peruano de vehículos livianos sigue registrando un ascenso en la preferencia por las marcas chinas, que refuerzan su posición en el ranking local. Mientras en 2024 solo tres marcas chinas figuraban en el top 10 de ventas, al cierre de 2025 esta cifra subió a cinco, según la Asociación Automotriz del Perú (AAP).
Changan se mantiene entre las cinco marcas más vendidas por tercer año consecutivo, alcanzando el cuarto puesto en 2025. En los dos primeros meses de 2026 Jetour también entra en el top 5, al registrar 2.366 unidades inmatriculadas en la Sunarp.
Las marcas chinas ya representan aproximadamente el 34% de los autos vendidos en Perú, de acuerdo con fuentes de la industria. En los rankings por categoría, Toyota y Kia siguen liderando el mercado total de vehículos livianos, mientras que, en segmentos como sedanes, la competencia se reparte entre Kia y Hyundai; en ‘pick up’ y furgonetas dominan Toyota y Ford; y en camionetas, Changan y Toyota encabezan las ventas.
En el sector SUV, el liderazgo en 2025 perteneció a Toyota y Kia, aunque en los primeros meses de 2026 Jetour ya figura como la segunda marca más vendida, solo superada por Toyota. Jetour destaca como la marca líder de origen chino en el segmento SUV y busca posicionarse como líder absoluto en los próximos años. Geely completa el top 5 en esta categoría.
En el ámbito de ‘pick up’ y furgonetas, JAC y Great Wall figuran entre las más vendidas. Por su parte en camionetas, Changan mantiene el primer lugar con un 23,3% de participación en 2025 y DFSK también se ubica entre las cinco principales del país. Chery destaca en sedanes dentro de las seis marcas más comercializadas.
En el mercado de vehículos electrificados, BYD, Geely y Chery integran el top 15 de ventas al cierre de 2025, reflejando la apuesta de los consumidores por las alternativas eléctricas o híbridas que provienen de China.
El 45,8% de los autos vendidos en Perú en 2025 se fabricaron en China. Este dato engloba no solo marcas chinas, sino también modelos de marcas extranjeras ensamblados en territorio chino. Las SUV siguen siendo el principal tipo de vehículo importado.
Especialistas del sector remarcan que la consolidación de las marcas chinas no es coyuntural. El fenómeno responde a una estrategia estructural similar a la que siguieron las marcas japonesas en décadas pasadas, dejaron de ser opciones de bajo costo para convertirse en rivales globales en distintas categorías gracias a mejores equipamientos y tecnologías.
La preferencia del mercado peruano por modelos que atienden a familias y el impulso en segmentos SUV y camionetas han sido piezas clave en la estrategia de ingreso de las marcas chinas. Esta posición fuerte es resultado de inversiones estatales, políticas de innovación y expansión internacional, con perspectivas de mayor presencia en el ranking local y global en el corto plazo.
Hoy el desafío de las marcas chinas pasa por fortalecer el servicio postventa y asegurarse de que los precios de reventa sean atractivos a mediano plazo, en una etapa actual de consolidación en el país.
En el segmento premium, la presencia de firmas chinas sigue siendo marginal en Perú. Aunque la AAP no registra marcas chinas puras en este segmento de alto valor, existen participaciones indirectas, como Geely siendo accionista principal de Volvo. Asimismo, Omoda & Jaecoo, nueva en el mercado peruano en 2026, busca posicionarse como marca premium, estrategia que ya logró en otras regiones.
Fuentes del sector subrayan que, aunque las marcas premium chinas avanzan en Europa, en el Perú la apuesta sigue siendo la consolidación de los volúmenes y la participación dentro de los segmentos medios antes de competir en el mercado de lujo.
