El mercado peruano de vehículos livianos confirma el avance sostenido de las marcas chinas, que ya ocupan cinco lugares dentro del top 10 de ventas al cierre del 2025. Hace apenas un año, solo tres firmas del gigante asiático figuraban en ese ranking, según datos de la Asociación Automotriz del Perú (AAP).
Entre las marcas con mayor protagonismo destaca Changan, que se mantiene en el top 5 por tercer año consecutivo y alcanzó el cuarto lugar en el 2025. A esta se suma Jetour, que durante enero y febrero del 2026 acompañó a Changan en ese grupo, con 2.366 unidades inmatriculadas en la Sunarp.
Cecilia Rivas, Brand Manager de Chery Perú, señala que las marcas chinas representan cerca del 34% de los autos vendidos en el país, una participación que las ubica como actores centrales del mercado.
Liderazgo por categorías
Toyota y Kia conservan el primer y segundo lugar en el mercado de livianos. En sedanes, Kia y Hyundai encabezan las preferencias, mientras que Toyota y Ford lideran en pick up y furgonetas. En camionetas, Changan y Toyota marcan la pauta.
El segmento SUV mostró cambios relevantes en los primeros dos meses del 2026. Jetour se ubicó como la segunda marca más vendida en esta categoría, solo detrás de Toyota. "Jetour ya se posiciona como la marca número uno de origen china en las SUV y en los próximos años apuntamos a ser la marca número uno de SUV en el mercado peruano", afirmó Alejandro Lucioni, gerente general de Alto Andes, representante de la firma en Perú.
Geely también figura en el top 5 de SUV. En pick up y furgonetas, JAC y Great Wall integran ese grupo selecto. Changan domina las camionetas con un 23,3% de participación en el 2025 y DFSK se ubica entre las cinco más vendidas del segmento. En sedanes, Chery aparece como la sexta marca con mayor demanda.
En el rubro de electrificados, BYD, Geely y Chery se posicionan dentro del top 15 de ventas al cierre del 2025.
Origen de la oferta vehicular
Durante el 2025, el 45,8% de los vehículos vendidos en Perú fueron fabricados en China, de acuerdo con la AAP. Esto no implica que todos sean de marcas chinas, ya que muchas firmas internacionales producen unidades en ese país. Las SUV concentraron las importaciones desde el gigante asiático, con un total de 47.710 unidades.
José Ruidías, profesor de Pacífico Business School, sostiene que el avance de estas marcas no responde solo a una coyuntura, sino a un posicionamiento estructural, similar al camino recorrido por las marcas japonesas entre las décadas de 1960 y 1970.
Willard Manrique, CEO del Grupo Crossland y especialista en Dirección y Gestión Comercial del PAD, coincide con esta lectura. Indica que la oferta china pasó de ser una alternativa de bajo costo a convertirse en un competidor relevante a nivel global. Según datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, ese país vendió más de 34 millones de vehículos en el mundo durante el 2025, lo que equivale a 65 unidades por minuto.
Ruidías agrega que la propuesta de valor de estas marcas se apoya en un mejor equipamiento frente a competidores japoneses y surcoreanos, con modelos orientados a familias medianas y grandes, sobre todo en SUV. Manrique precisa que las categorías SUV y camionetas fueron priorizadas en la estrategia de ingreso al mercado local.
El crecimiento de la industria automotriz china, según Manrique, forma parte de una estrategia de largo plazo que combina inversión estatal, políticas de sustitución tecnológica y expansión internacional. Estima que la presencia de marcas chinas podría seguir creciendo dentro del top 10 mundial. A nivel local, Ruidías considera que estas firmas atraviesan una etapa de consolidación, donde el desafío está en el servicio postventa y el valor de reventa a mediano plazo.
El reto del segmento premium
La presencia de marcas chinas en el segmento premium aún es incipiente en Perú. Los reportes de la AAP no registran firmas nacidas en China dentro de esta categoría, aunque existe una participación indirecta. Geely, por ejemplo, es el accionista mayoritario de Volvo. Asimismo, Omoda & Jaecoo, marca china que ingresó al país en el 2026, se ha posicionado como la firma premium de Chery en mercados como Sudáfrica o Australia.
Willard Manrique señala que las marcas premium chinas se expanden en Europa, aunque en Perú la estrategia de los grupos apunta a consolidar volumen y participación en los segmentos medios.
