En los últimos meses, los accidentes de tránsito protagonizados por buses del Metropolitano y de los Corredores Complementarios han generado preocupación, especialmente porque se trata de rutas segregadas, con frecuencias establecidas y conductores seleccionados bajo estrictas evaluaciones. Sin embargo, la alta rotación de choferes y el déficit de personal calificado parecen haber encendido las alertas en el sector.
David Hernández, presidente ejecutivo de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) para Lima y Callao, señaló que la salida constante de conductores está provocando que muchas líneas no operen al 100%, ya que parte de la flota permanece detenida. Hernández explicó que muchos choferes optan por migrar al sector minero o viajar a países como España en busca de mejores condiciones laborales y salariales, lo que incrementa la rotación en las empresas operadoras del Metropolitano. Según el funcionario, esta situación impacta directamente en la pericia de los conductores y podría incidir en los accidentes registrados recientemente.
Para Hernández, la falta de conductores es un problema que atraviesa todo el sistema de transporte público, no solo el Metropolitano. Ha hecho hincapié en la necesidad de avanzar en la profesionalización de los choferes y ajustar el régimen de licencias, además de recuperar el nivel adecuado de oferta laboral en el sector. De acuerdo con el presidente de la Comisión de Transportes y Comunicaciones, Juan Carlos Mori, existe una brecha de 26 mil conductores en el sistema terrestre, cifra que se explica por la suspensión o cancelación de más de 48 mil licencias debido a acumulación de puntos.
Por otra parte, Franklin Barreto, especialista en tránsito y seguridad vial, consideró preocupante que los accidentes en una vía segregada como la del Metropolitano se deban mayormente a errores humanos. Según explicó, la mayoría de siniestros recientes están vinculados a fallos de cálculo, distracción o cansancio, descartando problemas mecánicos, ya que los vehículos pasan regularmente por revisiones técnicas. Barreto cuestionó si la actual capacitación y selección son realmente suficientes, y propuso elevar los estándares en los exámenes de licencias, especialmente para quienes transportan personas o carga.
Al respecto, Martín Ojeda, director de la Cámara Internacional de la Industria del Transporte, sostuvo que existen grupos de choferes que carecen de la formación idónea, responsabilizando en parte a la baja exigencia de los exámenes para obtener el brevete y a los actos de corrupción en algunos centros de evaluación. Ojeda reafirmó que, aunque hay centros serios en Lima y Callao, en algunas provincias las licencias se entregan sin el conocimiento adecuado de los solicitantes, priorizando el pago de la tarifa sobre la capacitación real.
Para afrontar esta problemática, Ojeda planteó estandarizar los centros de evaluación en todo el país y basar la obtención de licencias en el conocimiento de un manual, no en balotarios. Además, enfatizó la necesidad de capacitación constante para todos los choferes antes de recurrir a sanciones. Mencionó que el déficit de conductores afecta a todas las modalidades de transporte con categoría A3 y que en el transporte urbano la escasez alcanza el 35%. La migración hacia España y las sanciones estrictas agravan la falta de personal, dejando a muchos operadores en una situación complicada con el sistema de puntos del brevete.
